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　現在、日本と韓国とのＬＣＣは以下のとおりです。

 

　ピーチ・アビエーション（Peach）　日本
　チェジュ（済州）航空　韓国
　ジンエアー　韓国
　ティーウェイ航空　韓国
　イースター航空　韓国
　エアプサン　韓国
　エアソウル　韓国

 

　日本の格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは、令和元年８月２９日、日本と韓国を結ぶ３路線で運航の休止や中断を行うことを明らかにしました。

 

　日韓関係の悪化に伴う旅行需要の減少などを受け、日本の航空会社が韓国路線を運休するのは初めてです。

 

　令和元年１０月２８日から札幌（新千歳）・ソウル（仁川）線を、令和２年１月７日から関西・釜山線を運休します。

　沖縄（那覇）・ソウル（仁川）線も令和２年１月２８日～２月２２日、一時的に運航を取りやめます。

 

　恒久化を考慮しながら運休するのは、たったの週２便です。

 

　韓国のＬＣＣは、日本便に特化しすぎですね。
　そう簡単に、他の目的地に振替るわけにもいかないでしょう。

　特に、韓国のＬＣＣは、中国路線を増やしたいそうですが、中国は韓国航空会社の新たな就航を認めません。

　余った航空機はどうするつもりでしょうか。

　韓国のＬＣＣですから、機体はリースなのでしょうが、航空機リース契約の解約はきわめて困難で、事実上

無理です。

 

　韓国のＬＣＣは、恨むなら、韓国政府を恨んでくださいということですね。

 

　ピーチなど日本のＬＣＣは、海外線・国内線バランスがとれていますし（日本国内の航空需要が大きいということがあります。韓国は、もともと国土が小さく、長距離路線がソウル釜山間高速バスで４～５時間ですから、国内線で、どうしても飛行機が必要な路線は済州島線くらいという事情もあります）、日本国内線や台湾などの近距離線に航空機を回せばいいだけです。

 

　最初から、韓国のＬＣＣは大打撃ですね。

　韓国のイースター航空は3か月の無休の自宅待機の措置をとりました。

　日本のＬＣＣの打撃は、ほぼ０です。

 

　なお、観光業全体としても、日本からＬＣＣで韓国に行く旅行者が韓国に落とす金は知れているでしょうし、逆に、韓国からＬＣＣで日本に来る旅行者が日本に落とす金は知れているでしょう。

 

　日本としては、大した問題ではありません。