西野法律事務所（法律問題のことなら大阪 弁護士会・西野法律事務所にご相談下さい)

　南海電気鉄道は、平成３０年１月３１日、関西国際空港に乗り入れる空港線で、平成２９年４～１２月期の乗客が前年同期に比べ１１％増の１１２２万人となったと発表しました。

 

　空港線は泉佐野駅（大阪府泉佐野市）から関西国際空港を結ぶ路線です。
　駅は、泉佐野、りんくうタウン、関西国際空港の３駅のみ、９分で４９０円という「ぼったくり」路線です。

 

　関西国際空港が、大阪湾内泉州沖５ｋｍの人工島に作られた海上空港であることを考えればやむを得ないのかも知れません。

 

　関西国際空港から大阪方面に向かう公共交通は、リムジンバスの他、南海線かＪＲ西日本のどちらかとなります。

 

　訪日客の利用が増え続け過去６年で２倍強に増えたそうです。

 

　乗客数は東日本大震災が発生した平成２３年が直近で最も少なく５４０万人でしたが、訪日客に支えられ毎年１割前後の増加が続きました。

 

　急行の１日あたり運行を６年前より５０本増やし、特急「ラピート」も増便して、搭乗率は３１％から６２％に上昇しました。

 

　大阪地家裁岸和田支部の最寄り駅は春木駅ですが、南海なんばからは座ることができますが、春木駅からは、下手をすると座れません。

 

　ただ、一時に比べて、乗客のマナーは「まし」になり、本来７人座れるところを、スーツケースなどで邪魔をして４人しか座っていない、かといって、中国語や韓国語はわからないから手の打ちようがないということは少なくなりました。

 

　南海電鉄は、大阪府南部の人口減少に直面していますが、空港線の乗客数の伸びは同じ時期の関西の私鉄では突出しています。

 

　過去６年で、阪神電気鉄道が１７％増で、近畿日本鉄道は２％増にとどまっていることに比べれば奮闘が目立ちます。空港線の伸びが大きいということになります。