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　「ストロー現象」「ストロー効果」という言葉をご存じでしょうか。

　「ストロー効果」とは、コップの水がストローによって吸い上げられることに例えて、便利な交通体系（ストロー）が整備されると、それにより活性化を期待していた地方圏（コップ）から大都市圏（口）へと経済活動（水）が流出し、地方圏が逆に衰退してしまうことを表した言葉です。

　仮に新幹線が延伸されたとします。

　もちろん、新幹線ができれば交通が便利になるわけですから、観光地を有する地方自治体は、観光客が多くくるということを期待します。

　地域が活性化すると期待しがちです。
　しかし、地元住民にとってはどうでしょう。

　東北新幹線や北陸新幹線の延伸により、地元住民が東京に行きやすくなります。

　東京へいけば、以前であれば海外でなければ入手困難な品物はそろいますし、ディズニーランドなどの娯楽施設があります。
　東京は、さまざまな娯楽・買い物の面ではもはや一大観光地です。
　たとえ東京がいくら魅力的であっても、飛行機で「ちょっと」出かけるということは考えにくかったのです。

　しかし、新幹線が延伸されれば、東京に「ちょっと」でかけることが可能になります。

　ですから、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線により、沿線各都市は、寂れてしまう傾向に拍車がかかります。

　なお、北陸新幹線の金沢は例外です。
　金沢は観光資源を十分持つ恵まれた都市ですから、新幹線で観光客が多く来て、とぎれることはないでしょう。
　金沢は、あくまで例外です。

　九州新幹線の整備に伴う福岡の存在価値は上がるでしょう。
　やはり、「ちょっと」福岡に出かけることも可能になります。
　「ちょっと」「無理をすれば」、大阪も視野に入ってきます。

　ビジネスの面では、支店や事務所を地方都市に置いていた企業の中には、新幹線延伸を契機に、地方都市の支店や事業所を閉鎖し、出張で従来の業務をカバーしようとする動きが出てくることも考えられます。

　私の出身地の和歌山市などは、大阪に近すぎて買物などに「ちょっと」でかける人が多く、もともとＪＲと南海電車で１時間、高速道路の整備などによって、ストロー効果による経済活動の衰退が著しく、商店街はシャッター通りになり、一時期４０万人をこえていた人口が３７万人にまで減少しています。

　また、白浜などの観光地も、高速道路の整備により、完全に大阪からの「日帰り圏内」になりました。

　従前なら、宿泊してくれた温泉客が、高速道路の整備の結果、朝出発し、観光や日帰り入浴を楽しみ、夜帰ってしまうという現象も起きています。

　日帰りで帰られると、地元にお金が落ちませんから、観光業にたずさわっている人たちは悲鳴を上げています。