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　外国人観光客が戻ってきています。
　大阪でも、結構、外国人観光客をみます。通勤途中に、阪急デパートの免税コーナーが見えるのですが、台湾か中国本土からの観光客でにぎわっています。

　京都はすごいでしょうね。
　私自身、コロナ前の京都の桜と紅葉のころの混雑ぶりを知っていますから、コロナが一時的に下火になったころを狙って、京都の神社仏閣を回っていました。
　日曜日に出かけて京都のホテルに宿泊すれば、月曜の朝に事務所に定刻に出勤できますし、安いですね。

　私自身は、阪急嵐山駅から行くことが多いので、あまりよく知りませんが、ＪＲ嵯峨野線の混雑が深刻になっているようです。
　渡月橋、竹林の道、保津峡を走る嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車など、最初に京都を訪れる観光客の見所満載です。

　嵯峨野線のダイヤは、令和２年、コロナ禍による外国人観光客の減少を受けて減便され、嵯峨嵐山駅に停車する普通列車は日中でおおむね２０分間隔、基本的に４両編成、日中の運行本数はおおむね１時間に快速列車１本と普通列車３本の運行だそうです。
　また、通勤用のベンチシート（ロングシート）の電車なら、結構詰め込めば詰め込めますが、２列２列のボックスシートでは、立ち席にも限りが出てきます。
　４両編成の普通列車が到着して乗客が乗り込むと、車内は瞬く間に満員になるそうです。

　観光客はいいとして、京都市中心部を走る生活路線であるという点が問題ですね。
　京都市は、地下鉄も不便です。
　バスも、観光路線は、並んで１台見送りがあたりまえですね。

　ＪＲ西日本は夏休み期間中の令和５年７月２１日から８月１０日までと８月１７日からから３１日までの間、嵯峨野線に臨時列車を１日６本、車両を増結した列車を平日２６本、土曜・休日３４本運行し、また、令和５年７月１５日から１７日までの３連休と８月１１日から１６日までのお盆は、臨時列車を平日８本、土曜・休日１０本、増結列車を１日５７本に拡大するそうです。
　「やればできる」ということですから、やらないだけという事のようです。

　せめて、他の路線を走るベンチシートの電車を持ってくれば解決策になるのでしょうが、ＪＲ西日本の中で嵯峨野線の優先順位はそれほど高くないそうです。
　国土交通省によりますと、コロナ前の令和元度で１日当たりの駅乗降客数を見ると、多くの路線が発着する京都駅はＪＲ西日本管内で２位ですが、嵯峨野線の駅でトップ５０に入った駅はないそうです。
　また、嵯峨嵐山駅の乗降客数が１万６８５０人なのに対し、乗降客数５万人以上の駅が並ぶ神戸線、京都線、大阪環状線などに数字で見劣りするそうです。