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　南海電鉄は、難波と関西空港を結ぶ「特急ラピート」は、新型コロナの感染拡大に伴い減便していましたが、水際対策の緩和以降、外国人観光客を中心に利用客が徐々に回復し、今後も回復は見込まれることから、令和５年９月２５日、コロナ禍前（令和元年）の水準に戻しました。
　また、空港急行電車の両数を６両から８両に増やしました。

　関西国際空港には、ＪＲが、大阪環状内線を走行し、日根野駅で、関西国際空港へ向かう４両と和歌山駅へ向かう４両が切り離される快速電車が、通常の時間帯に概ね１時間４本と、京都駅から関西国際空港へ向かう特急はるかが運行され、南海電鉄が、南海難波駅から関西国際空港へ向かう空港急行電車が、通常の時間帯に概ね１時間４本と、南海難波駅から関西国際空港へ向かう「特急ラピート」が運行されています。

　私は、コロナ前に外国に行くときには、西宮関西空港間のリムジンバスを利用していましたが、コロナ後、１日４往復では使い物になりません。
　関空の国内線を使うときは、荷物が少ないですからリムジンは必要がありませんし、空港に１時間前についていれば十分ですから、時間がかかる電車でも十分です。

　私自身は、関西国際空港に行くとき、関西国際空港から帰るときは、ＪＲではなく、南海電鉄を利用することが多いです。
　私と同じ考えの人が多いようで、乗客数からすると、南海がＪＲを上回っていて、南海のドル箱路線になっています。

　「ラピートα」の停車駅は、難波、新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウン、関西空港で、「ラピートβ」はさらに堺と岸和田に停車します。
　停車駅の少ない「ラピートα」の本数は現在のままですが、停車駅の多い「ラピートβ」の本数が上下合わせて１２本増やして１日６６本になりました。

　５２０円は大きいですが、私は、外国旅行へ行くときは、トランクスペースの関係で、原則として、ラピートに乗ります。
　国内線の場合は、荷物が少ないですから、原則として、関空急行に乗ります。