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　阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、令和１３年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針を表明しました。
　もっとも、確定ではありません。

　阪急電鉄は、新大阪―関西国際空港間で１時間あたり６本（１０分に１本）ほどの急行を走らせ、なにわ筋線以南の関西国際空港に向かうルートは南海電気鉄道、ＪＲ西日本双方の路線への乗り入れを検討しています。
　関西国際空港に直接乗り入れるルートを整備し、訪日外国人客需要を取り込むとともに、兵庫県などに広がる阪急電鉄の沿線の価値を高める狙いです。

　阪急電鉄は新大阪から十三（じゅうそう）駅、十三駅からなにわ筋線の始発駅であるＪＲ大阪駅をつなぐ２本の連絡線を開業する計画で、関西国際空港への直通ルートは、それらと合わせて開設を目指すとしています。
　急行を走らせる理由としては、関西国際空港だけでなく、十三から新大阪、またなにわ筋線の各駅などに移動する通勤客なども取り込むためとしています。
　阪急の列車を使って移動する場合、十三から関西国際空港までは約５７分、神戸三宮から関西国際空港までは約１時間２０分、京都河原町から関西国際空港までは約１時間３５分などとなる見通しです。

　もっとも、直通といっても、電車を乗り換えなければなりません。
　阪急電鉄のレール幅は、全線、新幹線と同じ標準軌（１４３５ｍｍ）、なにわ筋線は、関西空港に乗り入れているＪＲ在来線と南海電鉄と同じ狭軌（１０６７ｍｍ）ですから、現在の阪急電車のまま関西空港に乗り入れることは不可能です。
基本的に南海電鉄と共通の構造とし、メンテナンスは南海に依頼する方針だそうですが、阪急のシンボルである「マルーンカラー」にする予定だそうです。