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茨城空港が開港しました。

　定期便は、アシアナ航空ソウル便とスカイマーク神戸便だけのようです。

　茨城空港では、海外で成長著しいローコストキャリア（ＬＬＣ）の誘致を図っています。

　ＬＣＣのビジネスモデルには、以下の特徴があります。
　１　機体稼働率を高めることによる高い生産性
　２　空港使用料が安い空港を利用すること

　機体稼働率を高めるためには、機種の統一、折返し時間の短縮化などが有効です。

　空港使用料が安い空港を利用することという点では、茨城空港はよく考えてあります。

　まず、大都市圏のセカンダリー空港
　次に、プッシュバック、ボーディングブリッジを止めて、自走式の航空機運用
　旅客ターミナルビルは、出発ロビーも到着ロビーも同じワンフロア

　まさに「ＬＣＣ」仕様です。

　欧州の格安航空会社のライアンエアーなら「東京空港」と宣伝するでしょうね。

　デュッセルドルフ・ヴェーツェ（Duesseldorf Weeze）空港は、デュッセルドルフから北に８０ｋｍほど行ったヴェーツェ村にある本来は軍の空港、フランクフルト・ハーン（Frankfurt Harn）空港は、フランクフルトから１００ｋｍ以上離れていて、都心から７０ｋｍしか離れていない成田が、「成田空港」という名称になっているのは「遠慮気味」にみえます。

　いずれにせよ、バスの便がなければ、完全な「陸の孤島」です。
　ただ、移動時間や交通費を考えても、「お得な」航空券代金なら、利用する人は多いでしょう。
　デュッセルドルフ・ヴェーツェ空港やフランクフルト・ハーン空港は、結構繁盛しています。

　茨城空港から各地へは、関東鉄道（土浦市）が茨城県から強く要請されて、路線バスや水戸駅行きシャトルバスなどを運行しています。

　茨城空港の存続には、ＬＣＣが多数乗入れてくれるかどうかが問題になります。
　ＬＣＣが多数乗入れてくれなければ、バス便さえなくなり、完全な陸の孤島と化します。