旅・交通 バックナンバー1/2
阪神なんば線と京阪中之島線
平成２０年１０月、「京阪・中之島線」が開通し、平成２１年３月、「阪神・なんば線」ができました。
両線で明暗を分けているようです。
京阪の中之島線。輸送客数は当初の１日平均８万人見込みに対し、これまでの実績は同約３万人と低調なようです。
なにわ橋駅と北浜駅は至近距離にあります。また、大江橋駅は淀屋橋駅とも至近距離にあります。つまり、中之島線は、既存の本線の近くを走っており、新しい需要を開拓できていません。
便利になったのは、中之島にあるリーガロイヤルホテルくらいですね。
ちなみに、西天満や北浜で、夜遅くまで仕事をし翌日早いときには、中之島のリーガロイヤルホテルに宿泊するのが便利です。当日遅くのインターネット予約なら、６０００円～７０００円くらいで宿泊できることがあります。
阪神・なんば線は、利用客数は１日平均５万４０００人と、当初想定の６万７０００人に届いていませんが、新線の運輸収入は見込みよりも１２％上回ったそうです。
利用客数が予想以下なのに、利益がが上がるということは、長距離を利用する顧客、つまり観光客が想定よりも多かったことを意味します。
神戸（芦屋・西宮・尼崎含む）と奈良は、これまで、同じ関西圏にありながら「心理的に距離がある」とされてきました。
両地域ともに観光資源を有しているのですが、直通する鉄道がなかったために相互の行き来が、地下鉄御堂筋線経由（梅田・なんば間）と不便でした。
２回の乗換えが、乗換え０回になったのですから「便利」になりました。
もっとも、これは神戸（三宮）の話で、芦屋・西宮・尼崎の阪急・ＪＲ沿線からだと、バスや自家用車で阪神線まで行く手間はかかります。
奈良から観光都市神戸へ、あるいは、神戸・芦屋・西宮・尼崎から観光都市奈良へは、潜在的需要があったのですね。
「甲子園球場」の大規模なリニューアル工事、「平城遷都１３００年祭」の開催というイベント効果もあるようです。
ただ、奈良地方裁判所の法廷帰りに、近鉄奈良駅で「三宮行」という電車を見ると、一瞬、一体どこに来ているのか不思議な気分になることがあります。
ちなみに、近畿圏は交通の便がよく、中心にある大阪からなら、神戸地家裁と近辺（尼崎・伊丹）支部、京都地家裁、奈良地家裁は、完全な「勢力圏」です。