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「運航乗務員」という言葉があります。一般的には「パイロット」と呼ばれます。

　最近の旅客機の場合は基本的に２人で、「機長」（キャプテン）と「副操縦士」（コーパイ）です。昔は、「航空機関士」が乗務している機種もありました。
　日本航空で、「航空機関士廃止機種にすると労働強化になる」とストをやって記憶があります。

　「機長」「副操縦士」ともに、「事業用操縦士」の免許を持っています。さらに、機長の場合は「定期運送用操縦士」免許を取得する必要があります。

　長距離便などで交代要員を含める場合は３人編成となることがあります。
　操縦席は２つです。
　構成は、機長２人と副操縦士１人です。
　操縦席に座る２人のうち少なくとも１人は機長でなければならないため、機長１人と副操縦士２人という編成はできません。機長３名はいいでしょうが「もったいない」でしょうね。
　なにか、地方裁判所の合議体に、未特例判事補が２人入れないというみたいなものです。
　判事・特例判事補が「機長」、未特例判事補が「副操縦士」に該当します。

　なお、副操縦士一人で離着陸を含む技術は持っています。
　副操縦士に着陸をまかしても構いません。案外、機長より「上手」という可能性がありますね。

　一定以上の大きさ（一般の旅客機の場合は全て）の航空機では、「機長」「副操縦士」とも、機種ごとに免許を取らなければなりません。
　自動車なら、車種により、ハンドル、アクセル、ブレーキの位置が違うということはありません。
　しかし、飛行機は、機種ごとに、スイッチの位置やＯＮ・ＯＦＦの方向が逆だったりとすることがありますから、機種ごとの免許が必要です。
　ですから、現在は、乗務機種は「ひとつ」というのが原則です。
　シリーズものの類似機種なら、わずかの講習で操縦はできるようですが。

　「機長」「副操縦士」とも、機種ごとに免許が必要ですから、「国際線」「国内線」というより、どの機種を操縦できる免許をもっているかによって、国内線勤務と国際線勤務とが「ごっちゃ」ということがあります。

　むかし「Good Luck」というテレビ番組がありました。
　木村拓哉演じる、新海「副操縦士」が、ボーイング７６７にも乗るし、ボーイング７４７にも乗るというシーンがありました。

　まさに、「スーパー副操縦士」ですね。

　気づいてた方おられるでしょうか。