旅・交通 バックナンバー2/2
オイルサーチャージはなぜ下がらない
航空会社のオイルサーチャージは、シンガポールケロシン市場の価格に連動しています。
オイルサーチャージは高止まりのままです。
全日空を例にとると、オイルサーチャージの仕組みは以下のとおりになっています。
「全日空の燃油特別付加運賃」
シンガポールケロシンの市場価格を基準価格を基準としていますが、 「シンガポールケロシンの市場価格」 の表はガロン・セントを基準にしていますから換算は必要です。
米ドルが基準ですから、円に換算する必要はありませんが、１石油バレル=４２米ガロンという換算が必要です。縦目盛りに０.４２を掛ければ、表の「１バレル当たり何ドルか」という値が出ます。
全日空の場合は、１年を４期に分けた３ヶ月ごとの更新です。
現在（平成２０年１０月１日から平成２０年１２月３１日）のオイルサーチャージの基準は、平成２０年５月１日から平成２０年７月３１日までのシンガポールケロシン市場価格の平均に基づいて計算してます。
また、平成２１年１月１日から平成２１年３月３１日のオイルサーチャージの基準は、平成２０年８月１日から平成２０年１０月３１日までのシンガポールケロシン市場価格の平均に基づいて計算します。
平成２１年１月１日から平成２１年３月３１日のオイルサーチャージは、値下がりが期待できるかも知れません。
参考のために 「原油価格の推移」 を示します。劇的に下がったのは１０月ですから、平成２１年４月１日から平成２１年７月３１日のオイルサーチャージに期待しましょう。
もっとも、航空券発券時の価格ですから、夏休みに間合いそうにありませんが・・
よく「原油やガソリンが下がっているのにサーチャージが高いんだ」という人がおられますが、上記のようなタイムラグがあるからです。
また、航空会社は、スポット価格ではなく、先物で原油を購入していますから（原油を備蓄しているわけではありません。念のため）、今、飛んでいる燃料の価格は、ばか高い燃料です。
ただ、日系会社が、他の国の航空会社に比して、オイルサーチャージ名目で暴利をとっていることは間違いないでしょう。