2013年バックナンバー
ＩＣカード範囲外
２駅は花見など観光客の利用が多く、カード型ＩＣ乗車券（TOICA）が導入されている地域から、東新町駅と茶臼山駅が、カード型ＩＣ乗車券（TOICA）対象外と知らずに列車を乗り継いで訪れたとみられています。
ＪＲ東海によりますと、平成２５年３月３０日午後０時２５分ごろ、豊橋発本長篠行きの普通列車が東新町駅で停車した際、４人がＩＣ乗車券での支払いを申出、同駅では精算を車内でする必要があり、現金で支払ってもらわないといけないため、運転士は、乗車駅や経由地を聞いて運賃計算する作業に追われ、数十分遅れて同駅を出発しました。
豊橋駅はカード型ＩＣ乗車券（TOICA）の範囲内であることはもちろん、豊橋駅始発の飯田線の豊川駅（５駅先）までＩＣ乗車券の範囲内です。
東新町駅と茶臼山駅が、豊橋駅から１０駅先、１１駅先で「錯覚」したのでしょう。
普通は、カード型ＩＣ乗車券で乗越しても、あまり問題はありません。
駅で、カードをタッチしようとすると、駅員さんが「範囲外です」といって、カード型ＩＣ乗車券の入場記録を見て、清算してくれます。
飯田線は単線、東新町駅と茶臼山駅は無人駅、問題の列車はワンマン列車ですから、運賃精算は、駅員でも模写商でもなく、運転手が行います。
カード型ＩＣ乗車券の入場記録をリーダーで読みとり、追加金額の計算をし、請求して現金で受領して切符を交付します。
東新町駅の４人でも大変でしょう。
また、次の茶臼山駅で、同様に車内での精算が必要だったのは１６人です
結局、東新町駅と茶臼山駅は単線区間のため、この列車が遅れた影響で、ほか上下線計２本も５０～８５分遅れ、約２３０人に影響が出たそうです。
３本の列車が、５０～８５分遅れて約２３０人に影響が出たということですから、どれだけ閑散としている列車かわかりますね。
なお、私が、カード型ＩＣ乗車券（ICOCA）で乗車したのは尼崎駅です。
福知山線は、尼崎駅、塚口駅、猪名寺駅、伊丹駅、北伊丹駅、川西池田駅、中山寺駅、宝塚駅、生瀬駅、西宮名塩駅、武田尾駅、道場駅、三田駅、新三田駅（ここまでは京阪神の通常の通勤圏内）、広野駅、相野駅、藍本駅、草野駅、古市駅、南矢代駅、篠山口駅（ここまでは京阪神の遠い通勤圏内。ここまでがICOCAの範囲内）、さらに、丹波大山駅、下滝駅、谷川駅、柏原駅、石生駅、黒井駅、市島駅、丹波竹田駅と続き福知山駅に到着します。
降車駅は、谷川駅でした。
ちなみに、神戸地方裁判所の支部のある柏原駅にもいきましたが、２回目は間違えませんでした。
車掌さんが対応したのですが、結構大変なようです。